Asal Usul Kereta Api Sebagai Alat Transportasi dan Pengangkut Barang pada Jaman dulu Sampai Saat ini

Angkutan kereta api adalah sarana untuk memindahkan penumpang dan barang di atas kendaraan roda yang berjalan di atas rel, yang terletak di rel. Berbeda dengan transportasi jalan, di mana kendaraan berjalan di atas permukaan datar yang dipersiapkan, kendaraan kereta api (rolling stock) diarahkan secara terarah oleh trek tempat mereka berjalan. Track biasanya terdiri dari rel baja, dipasang pada ikatan (bantalan) diatur dalam ballast, di mana rolling stock, biasanya dilengkapi dengan roda logam, bergerak. Variasi lain juga dimungkinkan, seperti slab track. Di sinilah rel diikat ke fondasi beton bertumpu pada permukaan bawah disiapkan. Berikut Kereta listrik yang ada pada jaman dulu sampai sekarang, antara lain :

Trem listrik pertama, 1881

Sejak motor listrik ditemukan, para insinyur dan perancang berusaha menyesuaikannya untuk Dunia Malam777. Tetapi itu menjadi praktis hanya setelah 1879, ketika Werner von Siemens menghadirkan kereta api listrik pertama, yang ditenagai oleh listrik yang disuplai melalui rel.

Siemens segera mengakui potensi kereta api untuk transportasi massal. Dua tahun kemudian, pada 16 Mei 1881, itu membayar untuk trem pertama di dunia, yang mulai beroperasi di pinggiran kota Berlin, Lichterfelde. Rute 2,5 kilometer bergabung dengan stasiun Lichterfelde dari Anhalt Railway dengan Kadettenanstalt di Zehlendorfer Strasse. Mobil self-propelled memiliki ukuran dan fitur yang mirip dengan pendahulunya yang ditarik kuda. Tenaga listrik disediakan oleh mesin DC dinamo dari jenis yang biasanya digunakan untuk menghasilkan daya untuk sistem pencahayaan. Roda berfungsi sebagai pickup daya, karena arus mengalir melalui rel.

Trem pertama ini merupakan tonggak penting dalam teknologi transportasi, dan memulai pengembangan kereta api listrik yang penuh kemenangan - baik trem, subway, atau kereta antarkecepatan tinggi.

Kereta bawah tanah listrik Budapest, 1896

Jalan-jalan di beberapa kota besar sudah macet dengan lalu lintas pada akhir abad ke-19. Transportasi membutuhkan opsi baru. Sebagai bagian dari perayaan milenium Kerajaan Hongaria, pada tahun 1896 Siemens membangun subway pertama di benua Eropa, di Budapest.

Dua puluh mobil self-propelled tersedia untuk operasi. Sebagian berpanel kayu dan sebagian dicat, mobil-mobil itu diproduksi di pabrik Budapest perusahaan Schlick. Semua peralatan listrik, termasuk motor dan perlengkapan hubungnya, dipasok oleh Siemens & Halske. Terowongan kereta bawah tanah, selebar enam meter, memiliki dua lintasan untuk seluruh panjangnya. Segmen terowongan ini ditenagai oleh arus listrik 2-tiang dari rel tambang-diikat ke langit-langit terowongan. Segmen di atas tanah ditenagai dari kabel overhead ganda.

Kereta bawah tanah itu sukses total. Pada tahun pertama saja, rute 3,75 kilometer membawa lebih dari empat juta penumpang. Setelah banyak pembaruan, jalur kereta bawah tanah pertama di benua Eropa ini masih merupakan bagian integral dari jaringan kereta bawah tanah Budapest. Itu dimasukkan dalam daftar Warisan Dunia UNESCO pada tahun 2002.

Lokomotif putar-berkecepatan tinggi, 1903

Pada 1899 Siemens, AEG dan beberapa bank dan perusahaan konstruksi mesin bergabung bersama untuk membentuk Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen (StES, masyarakat untuk studi kereta listrik cepat). Untuk menguji operasi kereta listrik cepat, masyarakat menugaskan lokomotif berkecepatan tinggi dari masing-masing dari dua perusahaan peralatan listrik yang bersaing. Sebagai rute uji, segmen kereta api militer Marienfelde – Zossen sepanjang 23 kilometer tersedia.

Kedua lokomotif siap beroperasi pada musim gugur 1901, dan uji coba dimulai. Kecepatan maksimum dikendalikan melalui frekuensi arus putar - yang berarti rpm generator penggerak dalam apa yang disebut semacam kontrol kecepatan jarak jauh. Tetapi kontrol ini hanya bekerja dengan langkah besar. Kecepatan kedatangan dan penyesuaian halus dikendalikan di lokomotif itu sendiri.

Akhirnya, pada tahun 1903 percobaan mencapai 210,2 kilometer per jam rekor dunia yang akan bertahan selama 50 tahun. Tetapi langkah selanjutnya yang jelas - untuk mengadopsi sistem arus putar yang diterapkan untuk operasi kereta api - tidak pernah terjadi. Sistem tiga saluran listrik yang ditumpuk di sebelah lintasan terbukti tidak praktis untuk operasi kereta api normal di area sekitar sakelar dan persimpangan.

Lokomotif listrik serbaguna E 44, 1930 

Lokomotif listrik lebih unggul daripada versi diesel dalam beberapa cara. Mereka mengonsumsi lebih sedikit energi, berlari lebih cepat, lebih ringan, dan lebih mudah di lingkungan. Pada tahun 1930, Siemens membangun lokomotif listrik serbaguna E 44, dijuluki "BoBo." Itu adalah prestasi perintis dalam teknologi kereta api. Dengan struktur las menyeluruh yang dirancang oleh insinyur Siemens Walter Reichel, bobotnya kurang dari setengah dari lokomotif listrik konvensional. Dua tahun kemudian, lokomotif pertama dalam seri E 44 berjalan di jaringan rel Deutsche Reichsbahn.

Sebagai lokomotif multiguna, E 44 dapat menarik kereta penumpang dan barang. Itu tetap digunakan hingga 1980-an, terutama di Jerman selatan dan tengah, dan akhirnya menjadi lokomotif listrik pertama di Jerman yang menjual lebih dari 100 unit.

The Dortmund Elevated Railway, 1980

Kereta gantung suspensi Wuppertal, dengan peralatan listrik dipasok oleh Vorm Elektrizitäts-AG. Schuckert & Co., telah mulai beroperasi sejak tahun 1901. Itu adalah konsep revolusioner yang membiarkan lalu lintas kereta api keluar dari lembah sempit Wuppertal dengan mengudara. Desain waktu itu bersaing dengan kereta api tingkat tinggi "Standhochbahn" yang dirancang oleh Siemens & Halske pada tahun 1887, yang ditolak sebagian karena potensi ancaman banjir.

Pada tahun 1980, Siemens dan DÜWAG menghadirkan sistem kereta api baru yang ditinggikan di Dortmund, seorang penerus sepupu Wuppertal. Kereta gondola pertama yang sepenuhnya otomatis dan dikendalikan komputer ini menggunakan konsep tanpa pengemudi. Kereta api memiliki dua kabin yang ditangguhkan dengan ruang untuk masing-masing 44 penumpang, dan dapat mencapai kecepatan tertinggi 50 kilometer per jam. Itu bepergian antara dua lembaga di Universitas Dortmund, membawa hingga 4.000 orang per hari. Sistem ini diperpanjang sekitar satu kilometer lagi pada tahun 1993, sehingga dapat terhubung ke jaringan kereta komuter publik setempat.

Intercity Express (ICE), 1991

Pada tahun 1985, Siemens memimpin proyek untuk menyediakan peralatan listrik untuk kereta InterCityExperimental (ICE / V), sekarang Intercity Express (ICE). Selama berbagai percobaan berjalan, kereta eksperimental empat atau lima mobil terus meningkat dalam kecepatan, akhirnya mencapai 406,9 kilometer per jam pada 1 Mei 1988. Itu adalah rekor dunia untuk lokomotif, mengalahkan rekor sebelumnya yang ditetapkan oleh Prancis TGV sebesar 26,5 kilometer per jam.

Deutsche Bundesbahn mulai menjalankan kereta berkecepatan tinggi pada 2 Juni 1991, dengan 25 ICEs generasi pertama awal. Rute baru antara Hanover dan Würzburg, dan antara Mannheim dan Stuttgart, memotong sebanyak dua jam waktu perjalanan pada koneksi utara-selatan di Jerman.

Keluarga ICE (yang oleh Siemens dinamai "Velaro") terus berkembang. ICE 2 keluar pada tahun 1996, dan ICE 3 hanya empat tahun kemudian. ICE 3 dapat beroperasi di mana saja di Eropa, karena dirancang untuk menangani keempat tegangan jaringan yang berbeda di benua itu. ICE 4 tahun 2017 menambahkan peningkatan efisiensi dan fleksibilitas lebih lanjut.

Lokomotif multi-sistem Vectron, 2010

Pada tahun 1957, sebuah lokomotif listrik diperlengkapi untuk pertama kalinya dengan penyearah silikon yang dikembangkan oleh Siemens. Kereta api yang dibuat ini dapat melakukan perjalanan pada jaringan rel dengan voltase dan frekuensi kawat catenary yang berbeda, tanpa berhenti untuk mengganti mesin.

Untuk menghemat biaya, pada tahun 1993 Siemens bekerja sama dengan Krauss-Maffei untuk mengembangkan sistem modular Eurosprinter. Kendaraan dalam seri ini dapat dirakit sesuai pesanan dari modul bodi dan drive yang berbeda. Pada tahun 1993, Eurosprinter mencetak rekor kecepatan untuk lokomotif putar-saat ini, dengan kecepatan 310 kilometer per jam.

Pada 2010, Siemens menghadirkan generasi baru lokomotif untuk mengelola berbagai tugas: The Vectron 2010. Mesin ini dapat digunakan untuk lalu lintas penumpang dan barang, secara nasional dan internasional dan dapat mencapai kecepatan 160 atau bahkan 200 kilometer per jam. Berbagai kelas daya dan sistem tegangan mereka, dalam versi AC, DC atau multi-sistem, memungkinkan konfigurasi yang fleksibel untuk memenuhi segala kebutuhan. Sistem kontrol kereta api yang khusus untuk negara tertentu dapat dengan mudah diganti atau ditambah.