Transportasi Kereta Paling Tercepat di Dunia

Perjalanan Eropa dengan kereta api sudah lebih cepat daripada dengan pesawat sekarang, dan Jepang sedang menguji versi "Supreme" dari kereta berkecepatan tinggi yang populer, ditetapkan untuk debut 2020 menjelang Olimpiade Musim Dingin berikutnya. Anda belum bisa mengendarai yang satu itu, tetapi ada lebih dari beberapa kereta peluru yang tersedia untuk mempercepat perjalanan Anda. Berikut adalah kereta berkecepatan tinggi tercepat di dunia dalam layanan komersial, yang diberi peringkat berdasarkan kecepatan:

1. Shanghai Maglev: 267 mph

Kereta tercepat di dunia bukan yang terbaru, paling bersinar, atau bahkan yang dengan tiket paling mahal. Dengan biaya $ 8 per orang, per perjalanan, Maglev beroperasi hampir 19 mil dari Bandara Internasional Pudong Shanghai ke stasiun metro Longyang di pinggiran Shanghai. Itu benar — kereta, yang hanya membutuhkan waktu lebih dari 7 menit untuk menyelesaikan perjalanan menggunakan teknologi levitasi magnetik (maglev), tidak menuju pusat kota. Dengan demikian, sebagian besar penumpang sejak debutnya tahun 2004 adalah para pelancong dalam perjalanan ke dan dari bandara, kamera keluar dan siap mengambil foto indikator kecepatan ketika kereta mencapai 431 km / jam (267 mph).

2. Fuxing Hao CR400AF / BF: 249 mph

Tiongkok menang lagi, juga berfungsi sebagai rumah bagi kereta non-maglev tercepat di dunia yang saat ini dalam pelayanan. Nama "Fuxing Hao" diterjemahkan berarti "peremajaan," dan masing-masing dari dua kereta api tersebut telah dicap dengan julukan: CR400AF adalah "Dolphin Blue," dan CR400BF adalah "Golden Phoenix." "CR" adalah singkatan dari China Railway. Keduanya membutuhkan waktu kurang dari lima jam untuk men-zip hingga masing-masing 556 penumpang antara Beijing South dan Shanghai Hongqiao Station, dengan mudah mengurangi separuh waktu hampir 10 jam yang diperlukan untuk naik jalur kereta paralel konvensional antara ini dua megalopolis. "Peremajaan" juga mengalahkan kereta tercepat berikutnya Cina, "Harmoni" CRH380A, telah memukau sejak 2010, dengan kecepatan hingga 236 mph pada rute yang menghubungkan Shanghai dengan Nanjing dan Hangzhou, dan Wuhan dengan Guangzhou.

3. Shinkansen H5 dan E5: 224 mph

Jepang merayakan peringatan 54 tahun perjalanan kereta berkecepatan tinggi tahun ini, karena itu jauh di tahun 1964 bahwa kereta berkecepatan tinggi Hikari meluncurkan layanan antara Tokyo dan Osaka, memotong waktu perjalanan antara dua kota terbesar di negara itu dari hampir tujuh jam menjadi hanya empat dengan kereta api. Seri H5 dan E5 Shinkansen, yang masing-masing menjalankan layanan Tohoku dan Hokkaido, adalah dua dari kereta peluru yang lebih baru di jalur Jepang, dan sejauh ini yang tercepat dalam layanan komersial reguler di negara ini.

4. The Italo dan Frecciarossa: 220 mph

Operator kereta duel Italia, NTV dan Trenitalia, masing-masing memamerkan kereta berkecepatan tinggi yang mengikat sebagai yang tercepat di Eropa, yang mampu mengangkut penumpang dari Milan ke Florence atau Roma dalam waktu kurang dari tiga jam, dengan rute baru ke Perugia yang memulai debutnya tahun ini. Frecciarossa, atau "panah merah," diresmikan selama Expo 2015, diadakan di Milan, dan kereta api itu luar biasa karena kecepatannya serta konstruksinya; komponennya hampir 100 persen terbarukan dan berkelanjutan.

5. Renfe AVE: 217 mph

Kereta tercepat Spanyol adalah Velaro E oleh Siemens, dan digunakan untuk layanan jarak jauh ke kota-kota besar Spanyol dan sekitarnya: perjalanan dari Barcelona ke Paris sekarang dapat dicapai dengan kereta api berkecepatan tinggi dalam enam jam.

6. Haramain Western Railway: 217 mph

Tautan berkecepatan tinggi Mekah-Madinah membentang 281 mil antara kota-kota paling suci di Arab Saudi dan telah beroperasi sebagian sejak Desember 2017, dengan penyelesaian penuh yang ditetapkan untuk awal musim panas 2018. Perjalanan panjang rute memakan waktu dua setengah jam, dibandingkan dengan lima jam dengan mobil. Namun, Kecepatan bukanlah keseluruhan pembenaran untuk pembangunan rel ini; Haramain diperkirakan akan mengangkut tiga juta penumpang per tahun, termasuk banyak jemaah haji dan umrah, yang mengurangi kemacetan lalu lintas.

7. DeutscheBahn ICE: 205 mph

Warna putih dan perak Inter-City Express, atau ICE, yang futuristik dan futuristik, membuat pemandangan yang mengesankan melaju cepat melintasi pedesaan Jerman yang indah, terutama pada rute terbarunya yang menghubungkan Berlin dan Munich. Mirip dengan kereta Spanyol Renfe AVE, kereta tercepat Jerman adalah desain Siemens lainnya, Velaro, dan dibangun agar sesuai dengan Channel Tunnel. Itu adalah aset serius bagi rencana jangka panjang DeutscheBahn untuk mengoperasikan kereta-kereta ini dari Frankfurt ke London.

8. Korail KTX: 205 mph

Jaringan kereta berkecepatan tinggi Korea Selatan jauh dari yang terbaru (KTX memulai debutnya pada tahun 2004), tetapi memang memiliki peringkat di antara yang tercepat. Rute terbaru, dibuka tepat saat Olimpiade Musim Dingin 2018, menghubungkan Bandara Internasional Incheon di barat ke kota pesisir Gangneung di timur, berhenti di Seoul di sepanjang jalan. KTX memangkas waktu transportasi untuk mencapai lereng ski PyeongChang dari enam jam dengan kereta konvensional menjadi kurang dari dua jam.

9. Eurostar e320 dan TGV: 200 mph

Baik kereta TGV dan Eurostar e320 terikat untuk berikutnya dalam daftar, tetapi yang terakhir menjalani desain ulang pada tahun 2015. Dinamakan untuk kecepatan tertinggi 320 km / jam (200 mph), seri e320 adalah tip-to-tail pertama mendesain ulang kereta Eurostar dalam sejarah 22 tahun perusahaan. Kereta yang lebih cepat — 20 km / jam lebih cepat dari seri e300 sebelumnya — mampu memangkas 15 menit lagi dari perjalanan Eurostar yang sudah heboh sekitar dua jam antara Brussels, Paris, dan London (dan Amsterdam, akhir tahun ini). Karena Eurostar mengantarkan penumpangnya langsung ke pusat kota masing-masing dan tarif tersedia dengan Rail Europe mulai dari $ 70 satu arah, sungguh mengherankan siapa pun yang masih terbang di antara kota-kota.

10. Thalys: 186 mph

Menghubungkan Amsterdam, Brussels, Paris, dan Cologne dengan berbagai layanan harian, Thalys adalah salah satu jalur kereta paling penting di Eropa untuk pelancong bisnis maupun rekreasi; bahkan, keanggotaannya hampir sama antara dua kategori. Pada bulan Desember 2015, rute Jerman diperpanjang hingga Dortmund, meskipun perjalanan Brussels-ke-Paris tetap kritis, membuat lebih dari setengah bisnis.

Transportasi Pesawat Terbang yang Menjadi Andalan Pilihan Setiap Orang Jika ingin Liburan

Kapan, atau jika, Stratolaunch yang tampak aneh lepas landas dari Mojave, California, seperti yang diharapkan pada 2019, itu akan menghancurkan rekor yang tetap tak terputus selama 71 tahun.
Belum ada pesawat terbang yang melampaui lebar sayap H-4 Hercules Howard Hughes yang besar, yang juga disebut "Spruce Goose." Tapi ini sama sekali bukan satu-satunya ukuran ukuran pesawat berat, panjang atau bahkan volume adalah parameter yang sama-sama valid.

Dengan mempertimbangkan semua faktor ini, kami telah menyusun daftar 10 pesawat terbesar di dunia.

Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose")

Penerbangan pertama dan satu-satunya hanya 26 detik (atau sekitar satu setengah kilometer), tetapi interval pendek ini cukup untuk "Spruce Goose" untuk dianggap sebagai pesawat sayap lebar terbesar yang pernah diterbangkan. Sebuah proyek taipan penerbangan Howard Hughes, H-4 digambarkan dalam film 2004 "The Aviator," yang dibintangi oleh Leonardo DiCaprio. Kapal terbang raksasa ini, terbuat dari kayu dan dilengkapi dengan delapan mesin, dirancang selama Perang Dunia II sebagai tanggapan terhadap kebutuhan transportasi berat jangka panjang negara itu. Satu-satunya prototipe saat ini disimpan di Evergreen Aviation & Space Museum di McMinnville, Oregon.

Antonov An-225 Mriya

Antonov An-225 enam bermesin secara harfiah berada dalam kategori sendiri, memegang gelar kedua pesawat terberat yang pernah dibuat dan lebar sayap terbesar dari pesawat yang saat ini dalam pelayanan. Bahkan, hanya satu An-225 yang pernah dibangun. Yang kedua sedang dalam proses konstruksi ketika Uni Soviet runtuh dan telah mendekam di fasilitas penyimpanan di Kiev sejak itu.
Antonov Airlines menyediakan "Mriya" untuk beragam jenis pekerjaan berat yang unik di seluruh dunia. Baru-baru ini, ada desas-desus tentang minat China untuk menghidupkan kembali program An-225, tetapi tidak jelas apakah ini akan terjadi dalam waktu dekat.

Airbus A380-800

A380 double-decker dirancang untuk pertumbuhan lalu lintas udara eksponensial dunia dan sebagai jawaban atas meningkatnya kepadatan bandara hub utama. Secara teoritis mampu membawa hingga 850 penumpang, meskipun sebagian besar operatornya memilih tata letak 450 hingga 550 penumpang yang kurang padat. A380 telah menemukan dirinya sebagai ceruk sukses yang mendukung ambisi global Emirates yang berbasis di Dubai, operator terbesarnya sejauh ini. Namun, pesawat telah gagal untuk menjual dalam jumlah yang diharapkan dan masa depan jangka panjangnya sekarang agak diragukan.

Boeing 747-8

Sejak mulai beroperasi pada awal 1970 dan selama lebih dari 30 dekade, Boeing 747 telah menjadi "Ratu Langit" yang tak terbantahkan dan punuk maju yang unik menjadi ikon yang langsung dikenal dan populer. Meskipun dilampaui oleh Airbus A380 dalam kapasitas penumpang, iterasi terbaru dari keluarga Boeing 747, 747-8, mempertahankan posisinya di buku rekor sebagai pesawat terpanjang di dunia.

Antonov An-124

Meskipun sedikit lebih kecil dari kerabat dekatnya An-225, produk lain dari biro desain Antonov ini adalah pesawat angkut militer terbesar di dunia dan, sampai munculnya Boeing 747-8F, juga merupakan pesawat produksi massal terberat. An-124 beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia dan juga beberapa operator kargo, yang menggunakannya untuk memindahkan kargo yang sangat besar dan besar, misalnya, untuk mendukung program luar angkasa Amerika dan Eropa.

Galaxy Lockheed C-5

Mampu mengangkut enam helikopter tempur Apache atau dua tank tempur utama M1 dengan jarak sekitar 11.000 kilometer, C-5 Galaxy telah menjadi andalan Komando Pengangkutan Udara Strategis AS, selama beberapa dekade, mendukung penyebaran militer Amerika di luar negeri.

Tupolev Tu-160

Pembom strategis ini, saat ini dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Rusia, dapat membanggakan beberapa superlatif - pesawat tempur terbesar, pesawat supersonik terbesar dan pesawat sayap terbengkalai terbesar di dunia. Meskipun pertama kali terbang pada tahun 1981, Tu-160 saat ini menikmati pemuda baru, sebagai yang pertama dari versi Tu-160M2 yang dimodernisasi diluncurkan pada akhir 2017. Pesawat itu bahkan disebut-sebut oleh Presiden Rusia Vladimir Putin sebagai basis potensial untuk pesawat sipil supersonik baru.

HAV Airlander 10

Sebuah pesawat helium hibrida, Airlander 10, memiliki klaim atas judul mesin terbang terbesar di dunia. Awalnya dirancang untuk militer AS, pabrikannya, perusahaan Inggris Hybrid Air Vehicles (HAV,) melanjutkan pengembangannya setelah program aslinya dibatalkan. Kembalinya era pesawat mungkin masih harus menunggu sedikit, karena Airlander 10 masih menjalani pengujian, dengan beberapa insiden di sepanjang jalan, seperti keruntuhan di Inggris ketika pesawat lepas dari tambatannya. Namun, para pendukungnya mempertimbangkan sejumlah peran, baik sipil maupun militer.

Mil Mi-26

Mil Mi-26 mungkin bukan helikopter terbesar yang pernah dibangun, kehormatan ini sesuai dengan Mil V-12 yang dibangun juga Soviet, tapi itu yang terbesar yang masuk ke produksi serial - dan masih beroperasi dengan banyak angkatan udara dan kargo operator di seluruh dunia hingga hari ini.

Ini mampu mengangkut 90 pasukan atau 20 ton kargo dan telah digunakan dalam misi yang sangat beragam seperti mammoth berbulu yang terbungkus udara di tanah tundra beku dari Arktik Rusia atau memulihkan helikopter yang terdampar dan rusak dari pegunungan Afghanistan - pekerjaan yang tidak memiliki helikopter lain akan mampu melakukan.

Asal Usul Kereta Api Sebagai Alat Transportasi dan Pengangkut Barang pada Jaman dulu Sampai Saat ini

Angkutan kereta api adalah sarana untuk memindahkan penumpang dan barang di atas kendaraan roda yang berjalan di atas rel, yang terletak di rel. Berbeda dengan transportasi jalan, di mana kendaraan berjalan di atas permukaan datar yang dipersiapkan, kendaraan kereta api (rolling stock) diarahkan secara terarah oleh trek tempat mereka berjalan. Track biasanya terdiri dari rel baja, dipasang pada ikatan (bantalan) diatur dalam ballast, di mana rolling stock, biasanya dilengkapi dengan roda logam, bergerak. Variasi lain juga dimungkinkan, seperti slab track. Di sinilah rel diikat ke fondasi beton bertumpu pada permukaan bawah disiapkan. Berikut Kereta listrik yang ada pada jaman dulu sampai sekarang, antara lain :

Trem listrik pertama, 1881

Sejak motor listrik ditemukan, para insinyur dan perancang berusaha menyesuaikannya untuk Dunia Malam777. Tetapi itu menjadi praktis hanya setelah 1879, ketika Werner von Siemens menghadirkan kereta api listrik pertama, yang ditenagai oleh listrik yang disuplai melalui rel.

Siemens segera mengakui potensi kereta api untuk transportasi massal. Dua tahun kemudian, pada 16 Mei 1881, itu membayar untuk trem pertama di dunia, yang mulai beroperasi di pinggiran kota Berlin, Lichterfelde. Rute 2,5 kilometer bergabung dengan stasiun Lichterfelde dari Anhalt Railway dengan Kadettenanstalt di Zehlendorfer Strasse. Mobil self-propelled memiliki ukuran dan fitur yang mirip dengan pendahulunya yang ditarik kuda. Tenaga listrik disediakan oleh mesin DC dinamo dari jenis yang biasanya digunakan untuk menghasilkan daya untuk sistem pencahayaan. Roda berfungsi sebagai pickup daya, karena arus mengalir melalui rel.

Trem pertama ini merupakan tonggak penting dalam teknologi transportasi, dan memulai pengembangan kereta api listrik yang penuh kemenangan - baik trem, subway, atau kereta antarkecepatan tinggi.

Kereta bawah tanah listrik Budapest, 1896

Jalan-jalan di beberapa kota besar sudah macet dengan lalu lintas pada akhir abad ke-19. Transportasi membutuhkan opsi baru. Sebagai bagian dari perayaan milenium Kerajaan Hongaria, pada tahun 1896 Siemens membangun subway pertama di benua Eropa, di Budapest.

Dua puluh mobil self-propelled tersedia untuk operasi. Sebagian berpanel kayu dan sebagian dicat, mobil-mobil itu diproduksi di pabrik Budapest perusahaan Schlick. Semua peralatan listrik, termasuk motor dan perlengkapan hubungnya, dipasok oleh Siemens & Halske. Terowongan kereta bawah tanah, selebar enam meter, memiliki dua lintasan untuk seluruh panjangnya. Segmen terowongan ini ditenagai oleh arus listrik 2-tiang dari rel tambang-diikat ke langit-langit terowongan. Segmen di atas tanah ditenagai dari kabel overhead ganda.

Kereta bawah tanah itu sukses total. Pada tahun pertama saja, rute 3,75 kilometer membawa lebih dari empat juta penumpang. Setelah banyak pembaruan, jalur kereta bawah tanah pertama di benua Eropa ini masih merupakan bagian integral dari jaringan kereta bawah tanah Budapest. Itu dimasukkan dalam daftar Warisan Dunia UNESCO pada tahun 2002.

Lokomotif putar-berkecepatan tinggi, 1903

Pada 1899 Siemens, AEG dan beberapa bank dan perusahaan konstruksi mesin bergabung bersama untuk membentuk Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen (StES, masyarakat untuk studi kereta listrik cepat). Untuk menguji operasi kereta listrik cepat, masyarakat menugaskan lokomotif berkecepatan tinggi dari masing-masing dari dua perusahaan peralatan listrik yang bersaing. Sebagai rute uji, segmen kereta api militer Marienfelde – Zossen sepanjang 23 kilometer tersedia.

Kedua lokomotif siap beroperasi pada musim gugur 1901, dan uji coba dimulai. Kecepatan maksimum dikendalikan melalui frekuensi arus putar - yang berarti rpm generator penggerak dalam apa yang disebut semacam kontrol kecepatan jarak jauh. Tetapi kontrol ini hanya bekerja dengan langkah besar. Kecepatan kedatangan dan penyesuaian halus dikendalikan di lokomotif itu sendiri.

Akhirnya, pada tahun 1903 percobaan mencapai 210,2 kilometer per jam rekor dunia yang akan bertahan selama 50 tahun. Tetapi langkah selanjutnya yang jelas - untuk mengadopsi sistem arus putar yang diterapkan untuk operasi kereta api - tidak pernah terjadi. Sistem tiga saluran listrik yang ditumpuk di sebelah lintasan terbukti tidak praktis untuk operasi kereta api normal di area sekitar sakelar dan persimpangan.

Lokomotif listrik serbaguna E 44, 1930 

Lokomotif listrik lebih unggul daripada versi diesel dalam beberapa cara. Mereka mengonsumsi lebih sedikit energi, berlari lebih cepat, lebih ringan, dan lebih mudah di lingkungan. Pada tahun 1930, Siemens membangun lokomotif listrik serbaguna E 44, dijuluki "BoBo." Itu adalah prestasi perintis dalam teknologi kereta api. Dengan struktur las menyeluruh yang dirancang oleh insinyur Siemens Walter Reichel, bobotnya kurang dari setengah dari lokomotif listrik konvensional. Dua tahun kemudian, lokomotif pertama dalam seri E 44 berjalan di jaringan rel Deutsche Reichsbahn.

Sebagai lokomotif multiguna, E 44 dapat menarik kereta penumpang dan barang. Itu tetap digunakan hingga 1980-an, terutama di Jerman selatan dan tengah, dan akhirnya menjadi lokomotif listrik pertama di Jerman yang menjual lebih dari 100 unit.

The Dortmund Elevated Railway, 1980

Kereta gantung suspensi Wuppertal, dengan peralatan listrik dipasok oleh Vorm Elektrizitäts-AG. Schuckert & Co., telah mulai beroperasi sejak tahun 1901. Itu adalah konsep revolusioner yang membiarkan lalu lintas kereta api keluar dari lembah sempit Wuppertal dengan mengudara. Desain waktu itu bersaing dengan kereta api tingkat tinggi "Standhochbahn" yang dirancang oleh Siemens & Halske pada tahun 1887, yang ditolak sebagian karena potensi ancaman banjir.

Pada tahun 1980, Siemens dan DÜWAG menghadirkan sistem kereta api baru yang ditinggikan di Dortmund, seorang penerus sepupu Wuppertal. Kereta gondola pertama yang sepenuhnya otomatis dan dikendalikan komputer ini menggunakan konsep tanpa pengemudi. Kereta api memiliki dua kabin yang ditangguhkan dengan ruang untuk masing-masing 44 penumpang, dan dapat mencapai kecepatan tertinggi 50 kilometer per jam. Itu bepergian antara dua lembaga di Universitas Dortmund, membawa hingga 4.000 orang per hari. Sistem ini diperpanjang sekitar satu kilometer lagi pada tahun 1993, sehingga dapat terhubung ke jaringan kereta komuter publik setempat.

Intercity Express (ICE), 1991

Pada tahun 1985, Siemens memimpin proyek untuk menyediakan peralatan listrik untuk kereta InterCityExperimental (ICE / V), sekarang Intercity Express (ICE). Selama berbagai percobaan berjalan, kereta eksperimental empat atau lima mobil terus meningkat dalam kecepatan, akhirnya mencapai 406,9 kilometer per jam pada 1 Mei 1988. Itu adalah rekor dunia untuk lokomotif, mengalahkan rekor sebelumnya yang ditetapkan oleh Prancis TGV sebesar 26,5 kilometer per jam.

Deutsche Bundesbahn mulai menjalankan kereta berkecepatan tinggi pada 2 Juni 1991, dengan 25 ICEs generasi pertama awal. Rute baru antara Hanover dan Würzburg, dan antara Mannheim dan Stuttgart, memotong sebanyak dua jam waktu perjalanan pada koneksi utara-selatan di Jerman.

Keluarga ICE (yang oleh Siemens dinamai "Velaro") terus berkembang. ICE 2 keluar pada tahun 1996, dan ICE 3 hanya empat tahun kemudian. ICE 3 dapat beroperasi di mana saja di Eropa, karena dirancang untuk menangani keempat tegangan jaringan yang berbeda di benua itu. ICE 4 tahun 2017 menambahkan peningkatan efisiensi dan fleksibilitas lebih lanjut.

Lokomotif multi-sistem Vectron, 2010

Pada tahun 1957, sebuah lokomotif listrik diperlengkapi untuk pertama kalinya dengan penyearah silikon yang dikembangkan oleh Siemens. Kereta api yang dibuat ini dapat melakukan perjalanan pada jaringan rel dengan voltase dan frekuensi kawat catenary yang berbeda, tanpa berhenti untuk mengganti mesin.

Untuk menghemat biaya, pada tahun 1993 Siemens bekerja sama dengan Krauss-Maffei untuk mengembangkan sistem modular Eurosprinter. Kendaraan dalam seri ini dapat dirakit sesuai pesanan dari modul bodi dan drive yang berbeda. Pada tahun 1993, Eurosprinter mencetak rekor kecepatan untuk lokomotif putar-saat ini, dengan kecepatan 310 kilometer per jam.

Pada 2010, Siemens menghadirkan generasi baru lokomotif untuk mengelola berbagai tugas: The Vectron 2010. Mesin ini dapat digunakan untuk lalu lintas penumpang dan barang, secara nasional dan internasional dan dapat mencapai kecepatan 160 atau bahkan 200 kilometer per jam. Berbagai kelas daya dan sistem tegangan mereka, dalam versi AC, DC atau multi-sistem, memungkinkan konfigurasi yang fleksibel untuk memenuhi segala kebutuhan. Sistem kontrol kereta api yang khusus untuk negara tertentu dapat dengan mudah diganti atau ditambah.

Alat Transportasi Angkutan Umum yang ada di Indonesia

Transportasi umum adalah salah satu fasilitas bagi suatu daerah untuk maju dan berkembang. Serta fasilitas yang dapat meningkatkan aksesibilitas suatu wilayah. Dengan demikian, aksesibilitas sering dikaitkan dengan kemudahan berbisnis dan berinteraksi dengan orang-orang di wilayah tersebut. Untuk membangun kawasan yang dikembangkan maka infrastruktur dan fasilitas transportasi tidak dapat dipisahkan dalam program pembangunan. Berikut ini adalah jenis transportasi umum yang biasa digunakan di negara Indonesia.

Busway 

Di Indonesia, banyak jenis bus yang digunakan sebagai transportasi umum, seperti Bus Antar Kota, Bus Metromini, Bus Trans, Bus Sekolah, Bus Kampus. Meskipun bus yang paling banyak digunakan adalah busway atau Bus Rapid Transit, itu adalah angkutan massal yang menggunakan bus sebagai pengangkut penumpang tetapi berbeda dengan bus kota. Secara umum, Busway berbeda karena memiliki jalur eksklusif yang membuatnya bebas dari kemacetan. Di Indonesia sendiri, kota-kota besar yang memiliki moda transportasi massal BRT meliputi Bandung, Bogor, Semarang, Jogja, Palembang, Bandar Lampung, dan tentu saja Jakarta.

Kereta api

Kereta api adalah bentuk transportasi umum yang umum digunakan untuk perjalanan jauh, biasanya antar kota atau provinsi. Di Indonesia ada banyak jenis kereta api yang telah dioperasikan, mulai dari kereta api kuno yang menggunakan batu bara hingga kereta cepat baru. Operasi Kereta Api terutama beroperasi di Jawa untuk mengangkut barang dan orang karena mereka memiliki infrastruktur yang lebih baik dan jalur kereta api yang luas. Meskipun baru-baru ini pengembangan jalur kereta api telah dikembangkan di seluruh Indonesia

Angkot 

Angkot adalah model angkutan umum roda empat yang rutenya telah ditetapkan. Angkot juga merupakan kendaraan angkutan umum yang sangat akrab bagi masyarakat Indonesia karena angkot adalah satu-satunya jenis angkutan umum roda empat yang memiliki tarif sangat terjangkau dan juga rute angkutan umum dapat mencapai permukiman masyarakat, tidak seperti bus yang harus naik dan turunkan penumpang hanya di halte yang ditentukan.

Ojek 

Ojek adalah model transportasi umum roda dua yang berbentuk sepeda motor atau sepeda, tetapi seiring perkembangan zaman maka disebut ojek atau ojek. Di Indonesia ojek adalah jenis transportasi umum yang tidak diakui oleh pemerintah tetapi masih diperbolehkan karena kebutuhan dan tuntutan masyarakat yang begitu tinggi. Perkembangan ojek juga sangat pesat, dulunya ojek hanya bisa ditemukan di sepeda motor yang sementara waktu melintas di jalan raya, tetapi sekarang di kota-kota besar, sudah ada beberapa layanan online dari transportasi yang satu ini.

Bajaj 

Bajaj adalah jenis kendaraan angkutan umum roda tiga. Bajaj dapat memuat 2 orang penumpang plus satu anak kecil. Ciri khas kendaraan ini adalah bentuknya yang unik dan bunyi yang berisik walaupun sekarang ada Bajaj yang menggunakan gas dan listrik yang terdengar lebih halus. Bajaj terutama digunakan untuk mengangkut orang-orang dengan barang-barang yang baru saja pergi berbelanja dan perlu pulang ke rumah. Kendaraan jenis ini banyak digunakan di Jakarta. Selain di Jakarta, bajaj juga ditemukan di kota Banjarmasin dan Pekanbaru serta beberapa ibu kota kabupaten di Indonesia yang umumnya dijadikan ibukota transportasi umum.

Becak 

Becak adalah model transportasi umum roda tiga. Di Indonesia ada 2 jenis becak yang beroperasi yaitu becak konvensional dan becak bermotor. Keunikan kendaraan becak di Indonesia adalah lokasi pengemudi yang berada di belakang penumpang, walaupun ada beberapa di daerah Sumatera tempat pengemudi berada di sisi depan. Becak sebagian besar ada di daerah pedesaan sedangkan di kota perkotaan itu dilarang karena perannya dalam menciptakan kemacetan lalu lintas besar.

Delman 

Delman adalah jenis angkutan umum tradisional, roda dua, tiga atau empat dan menggunakan kuda sebagai tenaga penggerak. Variasi transportasi menggunakan kuda termasuk kereta, kereta, dan kereta kuda. Nama kendaraan ini berasal dari nama penemunya, Charles Theodore Deeleman, seorang ahli litograf dan insinyur selama periode Hindia Belanda. Delman masih digunakan di beberapa daerah di Indonesia, yang sangat populer di wilayah khusus Yogyakarta.

Kapal 

Kapal itu adalah kendaraan angkutan umum yang mengangkut penumpang dan barang dengan kekuatan mesin diesel dan nuklir. Secara tradisional kapal disebut kapal ketika dapat membawa kapal tetapi kapal tidak dapat membawa kapal. Ukuran aktual di mana kapal disebut kapal selalu ditetapkan oleh hukum dan peraturan setempat yang diberlakukan. Jenis kapal yang digunakan di Indonesia banyak. Mulai dari kapal bermuatan lebih dari 2000 orang hingga kapal lain yang memiliki penumpang lebih sedikit dari itu. Administrasi saat ini telah membuat rute kapal tersedia ke banyak wilayah Indonesia sehingga dapat mengurangi tarif barang terutama di Papua.

Pesawat 

Di Indonesia, jenis pesawat yang digunakan untuk terbang dapat bervariasi karena wilayahnya. Dari pesawat yang sangat besar seperti jenis BOEING ke jenis pesawat kecil yang berfungsi untuk mengangkut orang ke daerah-daerah terpencil di Indonesia.

Taksi 

Taksi adalah jenis kendaraan yang dapat disewa dengan sopir, digunakan oleh satu penumpang atau sekelompok kecil penumpang. Sebuah taksi mengantar para penumpang ke lokasi pilihan mereka.

Sejarah Alat Transportasi Angkutan Umum yang ada Pada Jaman Dahulu yang Harus Kalian Mengerti

Transportasi umum adalah sistem transportasi, berbeda dengan angkutan pribadi, untuk penumpang dengan sistem perjalanan kelompok yang tersedia untuk digunakan oleh masyarakat umum, biasanya dikelola berdasarkan jadwal, dioperasikan pada rute yang ditetapkan, dan yang membebankan biaya diposting untuk setiap perjalanan. Contoh transportasi umum termasuk bus kota, troli, trem dan kereta penumpang, angkutan cepat dan feri. Angkutan umum antar kota didominasi oleh maskapai, pelatih, dan kereta antarkota. Jaringan kereta api berkecepatan tinggi sedang dikembangkan di banyak bagian dunia.

Sebagian besar sistem transportasi umum berjalan di sepanjang rute tetap dengan titik embarkasi / pendaratan yang ditetapkan ke jadwal yang telah diatur sebelumnya, dengan layanan yang paling sering berjalan menuju headway. Namun, sebagian besar perjalanan transportasi umum mencakup moda perjalanan lain, seperti penumpang yang berjalan atau naik layanan bus untuk mengakses stasiun kereta. Taksi berbagi menawarkan layanan berdasarkan permintaan di banyak bagian dunia, yang dapat bersaing dengan jalur transportasi umum tetap, atau melengkapi mereka, dengan membawa penumpang ke persimpangan. Paratransit kadang-kadang digunakan di daerah dengan permintaan rendah dan untuk orang yang membutuhkan layanan dari pintu ke pintu. 

Transit publik perkotaan berbeda secara jelas antara Asia, Amerika Utara, dan Eropa. Di Asia, konglomerat angkutan umum dan konglomerat real estat yang digerakkan oleh laba, dimiliki secara pribadi, dan diperdagangkan secara umum mengoperasikan sistem angkutan umum di Amerika Utara, otoritas angkutan kota paling sering menjalankan operasi angkutan massal. Di Eropa, baik perusahaan milik negara dan swasta dominan mengoperasikan sistem angkutan massal, layanan angkutan umum dapat digerakkan oleh laba dengan menggunakan tarif bayar per jarak atau didanai oleh subsidi pemerintah di mana tarif tarif flat dibebankan ke setiap penumpang . Layanan dapat sepenuhnya menguntungkan melalui angka pengguna yang tinggi dan rasio pemulihan farebox yang tinggi, atau dapat diatur dan mungkin disubsidi dari pendapatan pajak lokal atau nasional. Layanan yang sepenuhnya disubsidi dan bebas biaya beroperasi di beberapa kota besar dan kecil.

Untuk alasan geografis, historis dan ekonomi, terdapat perbedaan internasional terkait penggunaan dan tingkat transportasi umum. Sementara negara-negara di Dunia Lama cenderung memiliki sistem yang luas dan sering melayani kota-kota tua dan padat, banyak kota di Dunia Baru memiliki transportasi umum yang lebih luas dan kurang komprehensif. Asosiasi Internasional Angkutan Umum (UITP) adalah jaringan internasional untuk otoritas dan operator transportasi umum, pembuat keputusan kebijakan, lembaga ilmiah dan industri penyediaan dan layanan transportasi umum. Ini memiliki 3.400 anggota dari 92 negara dari seluruh dunia

Sejarah Transportasi

Alat angkut yang dirancang untuk disewa publik sama tuanya dengan feri pertama, dan angkutan umum paling awal adalah angkutan air: di darat orang berjalan (kadang-kadang dalam kelompok dan naik haji, sebagaimana disebutkan dalam sumber-sumber seperti Alkitab dan The Canterbury Tales) atau (di paling tidak di Eurasia dan Afrika) mengendarai seekor binatang. Feri muncul dalam mitologi Yunani mayat-mayat di Yunani kuno dikuburkan dengan koin di bawah lidah mereka untuk membayar tukang perahu, Charon, untuk membawa mereka ke Hades.

Beberapa bentuk historis dari angkutan umum termasuk kereta kuda, perjalanan rute tetap antara penginapan pelatihan, dan perahu yang ditarik kuda yang membawa penumpang yang membayar, yang merupakan fitur kanal Eropa dari asal usul abad ke-17. Kanal itu sendiri sebagai bentuk infrastruktur kembali ke zaman kuno Mesir kuno tentu saja menggunakan kanal untuk transportasi barang untuk memotong katarak Aswan dan Cina juga membangun kanal untuk transportasi air sejauh periode Negara Berperang yang dimulai pada abad ke-5 SM. Apakah kanal-kanal itu digunakan atau tidak untuk menyewa angkutan umum masih belum diketahui; Kanal Besar di Cina (dimulai pada 486 SM) berfungsi terutama untuk pengiriman gandum.

Omnibus, sistem angkutan umum terorganisir pertama di dalam sebuah kota, tampaknya berasal di Paris, Prancis, pada tahun 1662, meskipun layanan tersebut, Carrosses à cinq sols, gagal beberapa bulan setelah pendirinya, Blaise Pascal, meninggal pada Agustus 1662; omnibus diketahui kemudian muncul di Nantes, Prancis, pada tahun 1826. Omnibus diperkenalkan ke London pada Juli 1829. 

Kereta api penumpang kuda pertama dibuka pada 1806: itu membentang antara Swansea dan Mumbles di Wales barat daya di Britania Raya. Pada tahun 1825 George Stephenson membangun Locomotion untuk Stockton dan Darlington Railway di timur laut Inggris, kereta api uap umum pertama di dunia.

Trotoar listrik pertama yang berhasil dibangun sejauh 12 mil dari jalur kereta untuk Union Passenger Railway di Richmond, Virginia pada tahun 1888. trem listrik dapat mengangkut muatan penumpang yang lebih berat daripada pendahulunya, yang mengurangi tarif dan merangsang penggunaan transit yang lebih besar. Dua tahun setelah keberhasilan Richmond, lebih dari tiga puluh dua ribu trem listrik beroperasi di Amerika. Trem listrik juga membuka jalan bagi sistem kereta bawah tanah pertama di Amerika. Sebelum trem listrik, kereta bawah tanah bertenaga uap dipertimbangkan. Namun, kebanyakan orang percaya bahwa pengendara akan menghindari terowongan kereta bawah tanah yang dipenuhi asap dari mesin uap. Pada tahun 1894, Boston membangun kereta bawah tanah pertama di Amerika Serikat, jalur trem listrik di terowongan 1,5 mil di bawah distrik ritel Tremont Street. Kota-kota lain seperti New York dengan cepat mengikuti, membangun ratusan mil kereta bawah tanah pada dekade-dekade berikutnya.